PUBLIÉ PAR LES RADICAL LIFE STUDIOS / MTB REPORT
À la Bosch eMTB Challenge de Whistler, mi-août, la confusion régnait dès la ligne de départ — et derrière elle se cache une question qui dépasse largement une seule course : quelle puissance un VTT électrique a-t-il le droit d’avoir en compétition ? La réponse de l’UCI tient en un chiffre : 750 watts. Et il fait déjà des étincelles.
De quoi on parle
Depuis 2026, toutes les courses homologuées par l’UCI reposent sur un nouveau système d’homologation des moteurs (dit EPAC), avec une limite stricte : 750 watts de puissance mécanique à la roue arrière. Sept motorisations seulement ont passé les tests à ce jour — Aksoll, Avinox, Bosch, Polini, Shimano, Specialized et SRAM. Pas sur la liste, pas sur la ligne de départ.
Le problème d’Avinox
Et c’est là que ça se corse. L’Avinox de DJI, c’est LA révélation des deux dernières années — le moment Nokia-iPhone du moteur d’e-bike. La version M2S actuelle sort 1 500 watts de puissance de pointe et 150 Nm de couple. Soit le double de la limite UCI. Pour pouvoir courir, Avinox a créé une version dédiée, la M2S Race750, bridée à 750 watts par logiciel — aucune modification matérielle, juste un bridage firmware. Ce n’est qu’à ce prix que le moteur figure sur la liste UCI. Avant ça, il était recalé — y compris aux Championnats du monde 2025 en Valais.
| Avinox construit un moteur de 1 500 watts — puis doit le couper en deux par logiciel, juste pour pouvoir s’aligner. |
Et c’est Bosch qui organise la série
Le plus savoureux : la série s’appelle Bosch eMTB Challenge, organisée par le leader du marché lui-même. Or Bosch, avec sa Performance Line CX-R actuelle, se situe pile sur les 750 watts. Le nouveau venu doit donc brider sévèrement, pendant que l’acteur établi se retrouve, comme par hasard, exactement sur la ligne devenue la règle. Pas besoin d’être cynique pour y voir une certaine ironie.
À Whistler, l’annonce elle-même prêtait à confusion — la page de l’événement indiquait simplement « 750 watts », tandis que le bouton du règlement renvoyait à la liste UCI, plus complexe. Résultat : sur la ligne de départ, il a parfois fallu clarifier qui roulait vraiment pour le classement.
Ce que ça change pour toi
D’abord, rassure-toi : si tu roules en Avinox sur tes sentiers, rien ne change. Le bridage ne concerne que la compétition ; ton moteur de série reste tel quel. Les 750 watts sont une règle de course, pas une norme pour ton VTT.
Mais gardons la tête froide. En France, un VAE homologué pour la route, c’est 250 watts et 25 km/h, point. Un moteur de 1 500 watts n’entre dans aucune de ces cases : au sens légal, ce n’est plus vraiment un vélo, c’est presque une mobylette. Sur terrain privé ou en bikepark, aucun souci — mais dès qu’on parle d’accès aux sentiers, de l’ONF et de cohabitation avec les autres usagers, la course à la puissance devient un vrai sujet. La limite de l’UCI a au moins le mérite de poser un plafond.
La communauté est partagée
Sur les forums, le débat traverse tous les camps. Certains parient qu’un Avinox bridé gagnera quand même — tant la gestion moteur est aboutie. D’autres estiment que l’e-racing est un format inventé par l’industrie, que personne n’avait réclamé. Et d’autres encore posent l’argument le plus sobre : si le meilleur moteur du monde reste le meilleur une fois bridé, difficile de voir la limite comme l’ennemie.
La suite reste ouverte — surtout la question de savoir si d’autres marques débarqueront bientôt avec un « tune course » et un « tune vente ». Pour l’heure, une chose est sûre : ici, c’est le règlement qui a imposé la retenue, pas le marché. Et ça, on peut le saluer.
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